Voici le Porsche Cayenne Coupé électrique. Basée sur le récent SUV électrique, cette variante adopte un profil plus bas et plus ramassé, de quoi progresser en style et en autonomie. La mécanique n’évolue pas, avec toujours jusqu’à 1 156 ch et un 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes.
Les SUV coupés sont-ils là pour rester ? Porsche veut y croire : à peine son Cayenne électrique lancé que la marque lui offre une déclinaison au toit abaissé.
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Ce SUV électrique reprend donc la même plateforme et les mêmes motorisations que son grand frère, mais son allure plus effilée lui offre un design plus ramassé et un aérodynamisme plus favorable, de quoi progresser en autonomie.
Un style presque tricorps et plus aérodynamique
Le précédent Porsche Cayenne avait déjà droit à une version coupé, mais cette quatrième génération, intégralement électrique, adopte une silhouette assez différente : on croirait presque apercevoir une malle au niveau du coffre.
Si la surface au sol est inchangée, avec 4,98 m de long pour 1,98 m de large, ce profil spécifique abaisse ce Cayenne Coupé de 2,4 cm, réduisant la hauteur à 1,65 m.
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Pour le reste, les faces avant et arrière sont identiques. On retrouve, sur la finition haute Turbo, des éléments aérodynamiques actifs, comme des flaps derrière les roues.
Aérodynamisme, d’ailleurs : ce toit abaissé bénéficie évidemment au coefficient de pénétration dans l’air (Cx), qui passe de 0,25 sur le SUV à 0,23. De quoi augmenter l’autonomie jusqu’à 669 km selon le cycle WLTP, un gain de 18 km.
Un habitacle préservé
La planche de bord est logiquement reprise, et on découvre donc cette flopée d’écrans déjà rencontrée dans le SUV.
Le conducteur dispose d’un écran OLED incurvé de 14,25 pouces, agrémenté d’une vision tête-haute en option, tandis qu’un étonnant écran OLED incurvé de 12,25 pouces trône au centre, fonctionnant sous Android Automotive. Enfin, un écran LCD de 14,9 pouces est là pour divertir le passager.
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Porsche se veut rassurant sur l’habitabilité de ce Cayenne Coupé, et promet un coffre arrière de 534 litres, sans oublier le coffre avant (frunk) de 90 litres. Rabattre la banquette étendra ce volume à 1 347 litres, tandis que les capacités de remorquage sont fixées à 3,5 tonnes.
Trois motorisations au lancement
Évidemment, la plateforme du Cayenne est reprise. La batterie de 113 kWh brut (108 kWh net) est toujours là, avec sa recharge à 400 kW capable de passer de 10 à 80 % en moins de 16 minutes dans les conditions optimales.
Les trois motorisations répondent également présent. Les voici :
Cayenne Coupé Electric : 300 kW / 408 ch (325 kW / 442 ch en overboost), 0 – 100 km/h en 4,8 s, 230 km/h max, à partir de 111 600 euros ;
Cayenne S Coupé Electric : 400 kW / 544 ch (490 kW / 666 ch en overboost), 0 – 100 km/h en 3,8 s, 250 km/h max, à partir de 133 300 euros ;
Cayenne Turbo Coupé Electric : 630 kW / 857 ch (850 kW / 1 156 ch en overboost), 0 – 100 km/h en 2,5 s, 260 km/h max, à partir de 170 300 euros.
Évidemment, la liste d’options se fera un malin plaisir d’y ajouter plusieurs (dizaines de) milliers d’euros supplémentaires, et voit y apparaître un pack « Lightweight Sport » remplaçant le toit vitré par un toit en carbone, ainsi que des jantes spécifiques de 22 pouces.
Les commandes du Porsche Cayenne Coupé électrique sont déjà ouvertes.
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Source:
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